随着新一轮科技革命兴起和产业变革的不断深化，传统制造业的产品形态、生产手段和研发方式迎来全新模式。先进制造业、新兴产业等数字化和智能化职业场景对现场技术负责人的数字化能力、实践能力和创新能力提出新要求。在此背景下，企业亟需能够在生产一线现场解决生产实际问题的创新型、复合型技能人才。然而，现有的人才培养模式已无法适应先进制造业以及新兴产业发展对人才的需求。为了进一步提升高职院校人才培养供给侧与先进制造业和新兴产业对高素质技术技能人才需求的匹配性，教育部 5 部门联合发布的《关于实施职业教育现场工程师专项培养计划的通知》指出，高职院校可依托自身的专业特色和资源优势，匹配企业用人需求，按照中国特色高层次学徒制人才培养模式，到 2025 年累计培养不少于 20 万名的现场工程师。

新一代信息技术与船舶制造行业深度融合，船舶制造行业迎来了数字化、绿色化转型升级时代。广西造船有限公司以此为契机，在原有船舶建造业务的基础上向海上风电和新能源船舶建造领域拓展，急需一批能够适应数字化转型升级和解决工程实践问题的现场工程师。所谓现场工程师是指在生产、工程、管理、服务等一线岗位，能够以科学技术创造性地解决工作现场技术应用问题的应用型、复合型技术技能人才。基于现场工程师内涵以及培养目标，广西造船有限公司与广西电力职业技术学院在智能制造现场工程师培养专项计划项目达成共识并开展校企合作，共同探究现场工程师的培养路径。

1 校企开展现场工程师联合培养的基础

根据广西战略性新兴产业发展“十四五”规划，广西正致力于北部湾经济圈打造风电产业链，计划建设海上风电装备产业园，引进涵盖电机、叶片、机械部件等海上风电整机生产及配套制造企业。其中，位于钦州产业园区的中国船舶集团广西造船有限公司是生产风电塔、导管架等风电装备企业之一，急需海上风电装备生产、装调、运维等技术技能型人才，作为合作单位广西电力职业技术学院在风电装备以及配电设备、供电设备的生产、安装、调试以及运行维护等人才培养具有优势，可为中国船舶集团广西造船有限公司输送高质量技术技能型人才。

平陆运河建设为校企合作提供机遇。作为西部陆海新通道的重点建设工程之一，平陆运河对广西和我国西南地区发展向海经济具有重要意义。中国船舶集团广西造船有限公司地处平陆运河通江达海的咽喉要地钦州港，未来平陆运河建成后，将吸引西南地区更多货物通过水运到达沿海地区，这给船舶产业的发展带来新机遇。在国家发展绿色经济和使用清洁能源背景下，新能源船舶建造成为未来内陆河航运行业的发展趋势。

中国船舶集团广西造船有限公司为响应广东省的“绿色珠江”工程承建了首批新能源船舶，是新能源船舶应用绿色清洁能源动力的先行者。而新能源船舶建造的关键技术涉及如何利用风能、太阳能、水能等可再生能源转换成电能，通过电机驱动船舶运行。广西电力职业技术学院的能源动力与环境工程学院和智能制造工程学院的两个专业群正好涵盖了新能源发电、储能以及新能源电力装备制造等产业领域人才培养，可为新能源船舶建造提供新能源发电、储能以及相关电力装备制造方面的人才支撑。

2 现场工程师培养路径

2.1 创新校企协同育人机制

（1）打造多元协同育人共同体，如图 1 所示。围绕广西平陆运河、广东绿色珠江行动、西部陆海新通道等建设为区域经济发展带来的新机遇，通过校地联合、校企协作联盟等多种形式打造多元协同育人共同体，共建现场工程师学院，形成政府统筹规划、政策支持、行业扶持以及高职院校和企业多元主体育人新生态。学校联合中船集团、广西造船有限公司、中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区管理委员会，成立“电力-中船”现场工程师学院，建立理事会领导下的议事决策机构和教学指导机构等，校企联合实施学徒培养和在职员工培训，全面实践中国特色学徒制，形成校企“协同共生、互促共长”的良性局面，实现人才链和产业链、教育链与创新链融合发展。

图 1 多元协同育人共同体

（2）构建多方协同育人机制。校企在联合成立“电力-中船”现场工程师学院的基础上，有效整合学校现有“中国—东盟能源电力职业教育集团”在智能制造、新能源装备、智能电力装备等领域主要企业成员，联合中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区管理委员会、中船舰客教育科技（北京）有限公司、中船广西船舶及海洋工程有限公司和中国马来西亚钦州产业园区、钦州港经济技术开发区、钦州综合保税区等国家级园区，优化校政行企园等各自在人才、设备、技术、土地、财政等资源要素的优势，共同参与“电力-中船”现场工程师学院建设，联合成立现场工程师学院的组织机构，共同制定专兼职教师管理办法、联合招生方案、绩效考核办法、学生培养质量评价等各项管理制度。

（3）健全校企协同育人的运行机制。“电力-中船”现场工程师学院实行校企合作理事会管理运行机制，校企有效协同联动，做好顶层规划设计、项目实施管理、教育教学改革、课程资源开发、学徒管理制度等工作，发挥协同育人最大效能。首先，学校二级学院和现场工程师学院紧密协同配合，履行教育教学和管理职责，构建现场工程师人才培养体系，形成现场工程师教育新格局。其次，加强与中国船舶集团广西造船有限公司人力资源管理部门和生产部门沟通协调，履行合作育人职能，形成支持和参与职业教育和人才培养的友好氛围。最后，建立健全校企协同沟通工作机制，不定期召开校企联席会议，共同制定人才培养方案，共同开发一流核心课程，共同开发生产型实践项目等教学资源，进一步强化机制运行的有效性。

2.2 对标现场工程师培养目标，创新人才培养模式

围绕智能制造现场工程师培养目标，校企共同研制现场工程师人才培养方案，基于工程现场真实生产任务，联合开展项目化课程和工程实践教学改革。通过智能制造现场工程师岗位需求分析，明确岗位职责和工作任务所需知识、技能与素质，更新和优化课程内容，改革课程教学方式和评价方式，将职业岗位、专业课程、职业技能证书、技能竞赛、创新创业类大赛或活动等有机融入现场工程师人才培养方案，持续探索“岗课赛证”融通育人模式。

基于岗课赛证融通的课程体系，校企双方联合打造中船广西船舶智能制造公共实训基地、船舶智能制造工程训练中心，形成双基地双共享，有效促进工程师培养、科技创新、生产实践深度融合，加速中国东盟电力职业教育集团和军工央企在智能制造、海上风电、新能源装备等领域各种产业要素和优质资源向广西集聚，服务中国—东盟海洋装备、能源电力装备等产业的国际合作，形成集培训、考核、认证以及海洋强国科普于一身的综合性平台。打造“电力-中船”中国特色学徒制培养示范样板，引领职业院校智能制造工程教育改革创新，构建全新“能源电力+海洋装备”产教生态体系，有效促进课程、资源、人才培养的有机融合，形成可操作、可复制、可推广的现场工程师联合培养“电力-中船”范式。

2.3 对接岗位技能需求，构建课程体系

（1）营造“船承匠心、德技交融”船舶智能制造育

人文化氛围。紧紧围绕立德树人根本任务，坚定不移的弘扬社会主义核心价值观，强化社会主义理想信念和思想政治教育，将思政元素融入现场工程师培养体系，把“忠诚担当、求实创新、追求卓越、奉献光明”的中国电力精神和“开天辟地、敢为人先、坚定理想、百折不挠、立党为公、忠诚为民”红船革命精神等多元思政元素，贯通现场工程师培养全过程，激发学生树立兴船报国、海洋强国的远大理想。

（2）构建基于船舶智能制造现场工程师岗位能力

需求的课程体系，如图 2 所示。围绕船舶智能制造现场工程师岗位能力目标和职业素养需求，按照“学徒-技术员-助理工程师-工程师”递进培养，校企共同制定“学校课程+企业课程”双线交融的中国特色现代学徒制的课程体系。课程体系既包含了“智能产线控制与运维”等智能制造领域的职业技能等级证书的课程，又融入了满足船舶制造工作岗位需求的“会生产”“精操作”“懂工艺”的特色课程，让学徒系统掌握智能制造领域和海洋装备专属领域“强实践、贴现场”的知识和技能。船舶制造特色课程和其他专业课程合理分布于不同学期，通过工学交替强化生产工艺设计、生产实践、现场协调管理等能力的培养，切实为企业生产一线培养现场解决复杂问题的复合型、创新型技能人才。

图 2 船舶智能制造岗位现场工程师培养课程体系

2.4 对标能工巧匠标准，建设“双师型”师资队伍

在现场工程师培养计划项目实施期间，学校的专业教师不定期到广西造船有限公司参加企业员工技能培训，与学徒一起参与企业生产实践，全面了解船舶智能制造岗位的技能标准和职业标准，及时将现场工程师岗位所需的知识技能、工艺标准、技术规范以及“1+X”证书标准融入教学内容中，形成行业特色鲜明、教学案例丰富、实践过程鲜活、可学可训的课程资源包。

企业根据学徒的 4 个学习阶段，安排企业优秀工程技术人员、能工巧匠、管理人员开展专业课程教学，指导毕业设计和岗位实践教学。企业根据生产实际，动态设立企业课程教学周，经校企共同确定。企业个性化课程以及企业文化等课程的教学任务由企业导师承担，每个学期集中到校授课 3 ~ 4 周。企业导师在校授课期间，在完成教学任务的基础上，每周星期二下午参与二级学院的教学例会，与专业教师共同开展集体备课、专业建设研讨、学生技能竞赛指导等教研活动。学校为企业导师开设了职业教育理论学习课程，指定教学经验丰富的资深教师在教学业务和教学能力上对企业导师进行指导。定期邀请职业教育专家为企业导师开展职业教育理论培训，讲授教学方法和实践教学理念，提升企业导师的教学能力和教学效果。

2.5 对接企业生产模式，创新教学组织形式

根据船舶智能制造岗位现场工程师所具备的能力需求，按照学徒到现场工程师的职业成长规律，构建以企业集中培训、岗位以师带徒为主，校内以理论知识学习、基础操作技能训练为辅的教学组织形式，灵活设置“校内课程+企业课程”双线交叉融合的教学模式。校企双方联合实施“1（校）+0.5（企）+1（校）+0.5（企）”四段式培养。

（1）第一阶段“1（校）”：基础素质培养阶段，在学校实施。学生在学校完成现场工程师基础素质培养，提升学生的专业认同感。培养内容包含识图制图能力、船舶行业认知、智能制造行业认知、职业生涯规划等。期间有 1 个月到企业开展认识实习。

（2）第二阶段“0.5（企）”：企业导师入校阶段，在学校实施。企业导师入校开展教学，学生对船舶建造与智能制造相关岗位工作职责有初步的了解，培养学生的职业认同感。学习内容包含：企业认知、安全教育、规章制度、质量体系概述，船舶建造工艺及流程、机电设备安装与操作、系统调试与维护等。

（3）第三阶段“1（校）”：基础能力培养阶段，在学校实施。学生在学校完成现场工程师岗前的专业知识和技能的学习，对船舶建造与智能制造相关岗位工作职责和业务内容有全面的认知。学习内容包含：产品方案设计与零件选型、系统集成设计、质量检测与评估、现场精益生产等。

（4）第四阶段 0.5（企）：岗位实习阶段，在企业实施。学生到企业开展岗位实习，完成企业阶段培养。学生对智能制造技术特别是船舶建造技术有全面地了解，掌握智能装备生产工艺设计，具备智能装备现场安装调试、质量检验、工程项目协调与管理等能力，初步具备现场解决生产实际和组织管理的能力。

2.6 对标岗位职业标准，创新人才培养质量评价标准

面向船舶智能制造岗位现场工程师培养和职业成长体系，探索构建基于过程评价的数字化职业素养、知识技能画像模型，以实际样本数据优化数字模型，以数字模型指导和优化培养过程。根据知识技能画像模型和数字化职业素养构建多元化和过程化的学业质量评价标准，由校企双方组建的教学指导委员会共同制定学徒的考核办法，建立学徒的学业鉴定、岗位技能考核、素养积分考核等多元化评价系统，形成“理论知识+岗位职业技能”考核办法。

考核评价方式根据学徒学习地点设置为学校和企业两大模块，其中学校模块评价方式由专任教师、企业教师根据课程教学内容灵活设置，通过过程性评价为主和结果性考核为辅的方式全方位、全过程考核学徒的知识、能力和素养是否达标。企业模块由带教师傅根据学徒在认识实习、基础岗位实习、跟岗实习、顶岗实习期间的表现做好过程记录，进行过程性量化打分，根据学生过程材料和全过程表现给出考评结果。

校企联合开展“船匠星”学徒星级积分评定制度，将学徒的跟师业绩、技能竞赛获奖、第二课堂成绩及职业资格证书考取、操行成绩等作为积分项，将违反企业规章制度和学校管理制度、课程考试不合格等行为作为扣分项，以积分形式呈现学徒的学习成果。对于考核不合格的学徒企业将其淘汰，并按照淘汰的名额通过考核后进行补录。将学徒星级积分评定作为其评优评奖及毕业后见习期限、薪资水平的依据，并与带徒师傅的业绩挂钩，充分发挥积分奖惩的目标指引和过程激励作用，确保培养效果。

3 保障措施

3.1 健全政策激励机制

（1）完善经费补贴政策。广西壮族自治区人民政府出台相关政策鼓励企业开展新型学徒制培养，对于开展新型学徒制培养的企业给予职业培训补贴，并优先支持申报产教融合型企业。

（2）健全企业保障机制。企业应设立学徒奖学金、师带徒津贴，对积极开展“现场工程师人才培养计划”的企业导师，在培训、进修、职称评定以及评奖评优等方面给予政策支持。学徒在岗位实习期间，企业应按照不低于当地最低工资标准支付学徒薪酬。

（3）健全学校政策激励机制。学校对积极参与“现场工程师人才培养计划”的教师在教师进修、培训、职称评定以及评奖评优等方面给予政策倾斜与支持。负责带队到企业实习学校教师，每天折算6 课时，将教师到企业天数纳入年度企业实践考核。教师参与企业新技术、新工艺的研发和设备升级改造等技术攻关，可以根据贡献大小与企业另行约定领取相应的薪资报酬。

3.2 建立多元投入机制

充分发挥学校、企业、行业等各自资源优势，共建实训中心和实习实训基地，共同承担教育教学成本，确保项目工作高效运行。学校按照现场工程师培养所需实训条件投入相应经费建设产教融合生产实训中心，承担企业导师课时费用、学生意外伤害保险等；企业行业投入或提供的教学设备和实习实训场地，承担特色课程开发、个性化教材编写、师资培训等费用；企业给学徒在企业开展教学和实习期间配备专职师傅带教，承担学徒食宿费用及工作补贴，并购置医疗保险等。

3.3 共同开展项目管理

围绕高质量现场工程师培养目标，学校、企业、船舶工业行业协会、产业园区联合成立现场工程师项目理事会，共同开展项目管理，定期召开项目建设推进会，讨论解决培养过程中遇到问题，决策和监督项目资金使用等重大事项，强化规范运行管理。成立由学校、企业、行业、园区等骨干教师、行业专家、企业名家共同组成的现场工程师培养项目专业建设委员会、教学指导委员会，负责制定包括联合招生、师资建设、人才培养、质量监控、学生考核评价等相关运行和管理制度，确保项目的高效运行实施。

作者：广西电力职业技术学院 隆丹宁 朱名强